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中国高铁站的三大“鼻祖”谁开启了中国火车站的新时代?
浏览: 发布日期:2019-10-17

  高铁站在我们国家已经是星罗棋布了,自从它诞生以来,就受到了大众的青睐,方便、快捷几乎成为了它的标签,与普通火车站相比,高铁站的档次也是高配置的,甚至堪比飞机场,这也给了旅客更好的乘车体验,不过这也经过了一段时间的成长,如今即使再小的高铁站,也有了最低要求的配置标准。

  中国高铁的发展时间比较晚,1998年广深铁路完成了全国首例提速,设计最高时速200公里,我们正式向高铁时代进发。中国正线年建成的京津城际,设计时速直接飙升至350公里,我们的水平也已经成为了世界级,而此时配套的高铁站依旧处于萌芽状态,高铁站的理念还未成型。

  2006年,为了匹配京津城际,让京津两座国际化大都市的乘客拥有更好的体验,北京南站开启了现代化的改造,历经2年的时间,北京南站在2008年8月1日与京津城际同时投用,我们开始拥有了第一座“高铁站”。

  同样在2006年,武汉也开启了高铁站的建设工作,与武广高铁配套建设,占地面积超过了37万平方米,由于武广高铁的投用时间比京津城际整整晚了一年,武汉站也未能超越北京南。但是武汉站在世界的名气却更加响亮,不仅在在工程建造上获得了很多荣誉,在2012年还被评为了“全球最美的建筑”,为现代化高铁站树立了典型。

  与武汉站同年投用的高铁站还有长沙南站,它的开工时间比北京南和武汉站晚了近一年,但是它的建成速度却没有落后。长沙南的占地面积不如上面两座高铁站,站场规模却是三座高铁站中最大的,有13台28线。

  按时间来看,北京南、武汉站及长沙南在高铁站的建造历史上有着“鼻祖”一样的地位,然而在中国飞速发展的现在,这三座高铁站的地位还没有稳固就迎来了“疯狂时代”,仅用10年左右的时间,高铁已经成为了我们最为主流的出行方式之一。

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